Ｋ１６クラス 第５４回全日本選手権大会 レース報告（その３）

［第２レース］（第１日目）

　第１レース終了後、風向が変わったため、マークの打ち直しを行ったが、上マークのアンカーが海底に引っかかってなかなか回収できず、結局上マークをサイドマークとし、風向ＮＮＥ(30°）で他のマークを設定し直し、短いコースの「コース２」（直線距離で約3,530ｍ）で、13:50にスタートした。

スタート当初は第１レースと同様の強風で、沈艇が続出したが、レース終盤ではやや風が落ちた。第１レースで艇が破損した1140号艇は復帰したが、1133号艇は復帰できなかった。

第１レースと同じく1145号艇が一時トップにたったが、沈して遅れてしまった。第３マーク（下マーク）をトップで回航したのは、また1135号艇。そのままトップでフィニッシュした。強風下でも、やや順風になっても、確実に最短コースを選び、沈することもなく、２位と１分の差をつけてフィニッシュした。

２位はこのレースでもスピンネーカーを上げなかった1132号艇。Ｋ16クラスのレベルでは、スピンネーカーを使用しなくても、他で着実なセーリングを行えば、良い順位を確保できることを実証する形になった。３位は青学ＳＣの現役キャプテン、1087島田艇、４位は復帰した1140号艇、５位は1137号艇だった。

トップ艇のスタートからフィニッシュまでは26分、7位の1145号艇はトップの16分後にフィニッシュした。青学SCの現役1022鈴木艇と、1051号艇は、沈した遅れで、20分のタイムリミット内にはフィニッシュできなかった。

第１日目は３レースを行う予定であったが、沈艇が多く、選手が疲労困憊していたため、第３レースは翌日に順延した。第１レースと第２レースで。合計20回以上の沈があり、破損した艇もあり、久しぶりの強風下で、Ｋ16クラスとしては、ハードなレースとなった。

レース終了後、17:00から江の島ヨットハーバーで恒例のパーティを行い、翌日の健闘を誓った。 

記　レース委員長：入谷和彦