2011年度 第47回全日本K16級選手権
K16クラス最大のイベントである第47回全日本選手権大会が、江ノ島ヨットハーバーをベースとして、10月８日～９日の２日間で開催された。今回も、国際14フッタークラス全日本選手権との共同開催で行われた。
今年は、両日とも天候は晴れだったが、風が弱く風向も振れ、出場の選手には良いコンディションではなかった。１日目に３レース、２日目には２レース開催の予定であったが、後述するアクシデントで第４レースがノーレースとなり、計４レースを行った。出艇数は、諸般の事情で10艇となってしまい、近年の全日本選手権では最も少ない出艇数であったが、少数精鋭の中で熱戦を繰り広げた。
［第１レース］（第１日目）
第１日目は、朝方から風が弱く、30分ほど様子を見ていたが、天候は変わらないとの判断のもと、レースを行うこととなり、第１レースは11:45にスタートした。コースは、昨年と同じく下スタートで、「あらかじめ短縮されたコース（上→サイド→下→上→下流し込みフィニッシュ）」で行われた。
スタート前後で風向が振れる難しいコンディションの中、飛び出したのは神奈川県庁の1151佐々木艇で、第１マーク（上）では２位に１分差をつけてトップ回航し、その後、風が振れてもトップを譲らず、２位に３分以上の差をつけてフィニッシュした。1151号艇はもともと艇速があるが、前週の練習でフィッティングを調整し、上り角度が格段に改善したため、他を寄せ付けないセーリングを見せた。
２位以下はマークごとに順位が変わる混戦であったが、結局2位はやはり神奈川県庁の1135山崎艇が入り、神奈川県庁の１－２フィニッシュとなった。３位は30年以上のK16セーラーであるベテランの1051神出艇、４位は、前回の８月の熊沢杯チームレースでマストが折れ、今回のレースにギリギリで修理が間に合ったＫＳＣの1131国分艇、以下、ＫＳＣの1140小山田艇、ＵＳＣの1132加藤艇、味の素ヨット部の1133江原艇が続いた。
３位から７位までは2分間の間のフィニッシュであり、微風~弱風の中での熱い戦いであった。
トップのスタートからフィニッシュまでは28分、その11分後にラスト艇がフィニッシュした。
第２レースは、風向が変わったために、マークを打ち直してコースを再設定して行われた。風は弱風~微風で、「あらかじめ短縮されたコース」で行われた。
第１マーク（上）では、リコールでスタートが遅れたにもかかわらず、1151号艇がトップ回航、続いて1135号艇が回航し、またも神奈川県庁の上位独占かと思われたが、その後、第３マーク（下）から第４マーク（上）のコースで、常勝1140号艇が意地を見せて２位と１分半の差をつけてトップに立ち、そのままトップでフィニッシュした。２位と３位は神奈川県庁の1135号艇と1151号艇で、トップは譲ったものの、今回のシリーズにおける県庁チームの好調さを見せつけた。以下は、1131号艇、くろしおＹＣとＵＳＣの混合チームの1050峰島艇が続いた。
トップのスタートからフィニッシュまでは33分、その17分後にラスト艇がフィニッシュした。
［第３レース］（第１日目）
第３レースは、第２レースに引き続き、14:15スタート。このレースは少し風が吹いてきたため、フルコース（上→サイド→下→上→下→上→下流し込みフィニッシュ）で行われたが、第1レース後半で南に振れた風がまた東へ戻り、コース取りが明暗を分けるレースとなった。
第１マーク（上）では、1051号艇、1151号艇、1050号艇、1140号艇が僅差で回航した。しかしその後の第２マーク（サイド）から第３マーク（下）のコースで1151号艇がトップに立ち、その後も２位以下との差を広げ、2位と４分以上の差をつけてフィニッシュした。２位には、第１マークでは８位だったにもかかわらず、上りのコースで一挙にごぼう抜きで２位になった1135号艇が入り、第１レースに続いて、神奈川県庁チームの１－２フィニッシュとなった。
３位と４位は1140号艇と1051号艇。この２艇は県庁の２艇をかなり追い上げたが、およばなかった。５位以下には、1050号艇、1131号艇、1133号艇が僅差で滑り込んだ。
トップのスタートからフィニッシュまでは31分、その11分後にラスト艇がフィニッシュした。
第１日目は、微風~弱風の中で予定の３レースを行い、夜には例年通り、江ノ島のヨットハウスでパーティが行われ、第２日目の健闘を誓って散会した。
［第４レース］（第２日目）
第２日目の10月９日は、北西の風が吹き、良い風が期待され、11:05に第４レースがスタートした。しかし、Ａ海面で北西に上マークのコースをとったため、サイドマークは江の島寄りの、ディンギーが多数航行する位置に設定することになり、さらには、葉山のえぼし回航のクルーザーレースの一団がこの海域を通過し、大混雑のレースコースになってしまった。そして、このクルーザーの一団にサイドマークがひっかけられ、折からの強い潮流のため、南西の定置網まで流されるというアクシデントを招いてしまった。10分先にスタ－トした国際14フッターのレース艇２艇が、流されたサイドマークを回航して定置網に引っかかって沈してしまい、K16のレース艇が到達する頃には回航できる状態ではなくなり、このレースは、ノーレースとなった。
漁師との一連の交渉の結果、マークは運よく網にひっかからずに回収することができ、K16のレース艇も損傷はなかったが、定置網にひっかかって沈した国際14フッターの２艇は、艇が損傷してしまった。
帆走指示書に従ったコース設定ではあったが、今後のレース運営に課題を残す結果となった。
［第５レース］（第２日目）
サイドマークの回収等に時間をとられ、また風が弱くなったためにマークを打ち直してコースを変更し、第５レースは13:30にスタートした。しかし、スタート直前から無風に近い状態になり、また江の島寄りのコースは南西への潮流が強く、30分たってもトップ艇が第1マーク（上）に到着せず、またもやノーレースとなりそうな状況になった。
しかし、トップ艇がサイドマークに近づいた頃から、大きく南に振れた風が吹き始め、レース艇が走り始めた。第２マーク（サイド）から第3マーク（上）のコースが上りコースとなるような状況になってしまったが、本部船が第４マーク（上）に移動し、最短の４レグにコース短縮を行って、90分のタイムリミット以内にトップ艇がフィニッシュすることができ、レースは成立した。
しかし、このようなコンディションの中でも、135号艇、1151号艇が１位と２位で入り、今回のシリーズで成立した４レース中３レースで神奈川県庁チームが１－２フィニッシュするという快挙を成し遂げた。
３位はＵＳＣの1132海上艇、４位は1051号艇、５位は1050佐々木艇であった。
トップのスタートからフィニッシュまでは77分。トップ艇フィニッシュ後13分でラスト艇がフィニッシュした。
風が吹き始めたため、全艇が自力でハーバーに帰港し、16:30からハーバーにて表彰式を行い、散会した。今回は、コンディションも悪く、アクシデントによるノーレースもあったが、大きな事故もなく、何とかシリーズを終えた。
総合順位では、神奈川県庁の1151佐々木艇と1135山崎艇が同得点となり、国際セーリング規則に則ってタイをといた結果、１位の回数の多い1151号艇が優勝となった。総合順位でも、県庁が１位と２位をとり、県庁チームの好調さを見せつけたシリーズとなった。３位は昨年のチャンピオンである1140小山田艇、４位は第２レースの９位が捨てレースにならなかった1051神出艇、５位は1131国分艇であった。
K16賞は、女性クルー（1133号艇）と女性スキッパー（1137号艇）が乗り組んだ、味の素ヨット部チームの2艇に贈られた。
優勝チーム
来年に向けて、各選手は、打倒県庁チームを旗印に練習に励み、またエキサイティングなレースを戦うことを願いたい。
なお、今回の全日本選手権では、レース運営面での課題を残した。ノーレースとなった第４レースでは、混雑した地域でのコース設定やマーク監視の問題、その他、２つのクラスのレースを同じ海面で行う場合に、クラスごとに異なる指示を出す場合の告知方法、風が無くなった場合のレース続行等の課題について、一つずつ改善し、より質の高いレースを運営することに努めたい。
今回の全日本選手権開催にあたっては、神奈川県セーリング連盟、江の島ヨットクラブ、アツデン㈱、横浜ボート㈲、㈲岡本造船所、スターモア化粧品㈱、をはじめとする関係各位に多大なご支援・ご後援をいただいた。さらに今年の２月に亡くなられた、Ｋ１６クラスの設計者である熊沢時寛先生のご家族からも、賞品等の多大なご支援をいただいた。ご支援・ご後援をいただいた皆様に厚く御礼申し上げ、今大会の報告を終わります。
記：入谷和彦
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